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                        磷酸鐵鋰“紅海廝殺”存憂 這些企業都忙著“升級”
                        發布時間:2022-09-21 10:47:00
                        關鍵詞:正極材料

                          數據顯示,今年8月,中國市場動力電池裝機量約為27.8GWh,其中磷酸鐵鋰電池裝機量約為17.2GWh,占比高達62%,三元電池裝機量約為10.5GWh,占比為37.9%。自2021年7月,磷酸鐵鋰裝機量時隔四年重回主流之后,在中國市場,磷酸鐵鋰電池裝機量已經連續13個月超過三元電池,且不斷甩開與三元電池裝機量的差距。

                        磷酸鐵鋰“紅海廝殺”存憂 這些企業都忙著“升級”

                          事實上,隨著磷酸鐵鋰成本低、高安全、長使用壽命等優勢的顯現,尤其是近幾年CTP等技術的廣泛應用,以及磷酸鐵鋰材料能量密度的提升,磷酸鐵鋰重新成為新能源汽車賽道主流已經毋庸置疑。

                          值得注意的是,磷酸鐵鋰電池裝機的快速回暖,也吸引了上游投資的火熱。除了傳統材料企業不斷加碼投資磷酸鐵鋰材料產能,自去年以來,包括興發集團、云天化、川金諾、湖北宜化、新洋豐、川恒股份等化工企業,以及龍佰集團、安納達、中核鈦白、惠云鈦業、金浦鈦業等鈦***企業也紛紛跨界進入磷酸鐵及磷酸鐵鋰材料領域。

                          據電池中國不完全統計,2021年中國市場磷酸鐵鋰材料在建、規劃項目產能超過300萬噸,疊加今年1-9月新規劃的項目,國內企業規劃到2025的合計產能已接近600萬噸,遠超2025年市場需求。

                          磷酸鐵鋰材料產能過剩已成業界新憂慮。

                          德方納米在調研紀要中表示,隨著大量企業跨界入局磷酸鐵鋰行業,公司認為行業未來會形成結構性的產能過剩,中高端產能不足,低端產能過剩。

                          據了解,基于對產能過剩的擔憂,以及接下來電池技術迭代的預測,部分企業已經尋找解決方案,避免陷入“產能過剩泥潭”。

                          近日,德方納米發布消息稱,按照公司規劃,到2025年底,公司磷酸鐵鋰產能將達到34.5萬噸/年,磷酸錳鐵鋰產能將達到44萬噸/年。這意味著,德方納米已經將磷酸錳鐵鋰作為主要產能布局路線,并且很快就會超越磷酸鐵鋰,避免陷入擁擠的磷酸鐵鋰賽道。值得注意的是,德方納米是國內磷酸鐵鋰材料龍頭企業之一,2021年其磷酸鐵鋰材料出貨量達91226噸,同比增203.3%。

                          德方納米今年已經在磷酸錳鐵鋰領域進行了率先布局。據其介紹,公司位于曲靖市年產11萬噸新型磷酸鹽系正極材料生產基地項目已于9月中旬正式投產,項目投資25.9億元,是目前全國已建成投產最大單體產能的磷酸錳鐵鋰正極材料項目。

                          此外,作為磷酸鐵鋰主要廠商之一,今年4月,常州鋰源與星恒電源就磷酸錳鐵鋰正極材料項目簽署戰略合作協議,雙方將加大磷酸錳鐵鋰產能和技術投入。

                          除了傳統磷酸鐵鋰材料企業積極向磷酸錳鐵鋰轉型布局外,其它相關企業,也正依托技術和渠道優勢,加大其磷酸錳鐵鋰產能布局的比例。

                          今年7月,傳統三元材料龍頭當升科技和容百科技,紛紛宣布涉足磷酸錳鐵鋰賽道。其中當升科技發布了1款新型磷酸錳鐵鋰正極材料,“實現了錳與鐵原子級融合,并利用多種元素協同修飾等手段大幅提升了材料綜合性能?!?/p>

                          容百科技則耗資3.89億元收購天津斯科蘭德,斯科蘭德主打的正是納米磷酸錳鐵鋰正極材料,掌握了磷酸錳鐵鋰等10項發明專利和6項實用新型專利,容百科技通過收購斯科蘭德跨入磷酸錳鐵鋰賽道。

                          作為磷酸鐵鋰的“Plus版”,以及三元電池的“好搭檔”,磷酸錳鐵鋰正逐漸受到電池企業的青睞,而這也是傳統磷酸鐵鋰和三元材料企業能率先走出擁擠的磷酸鐵鋰賽道,參與中高端磷酸鹽系材料競爭的重要原因之一。

                          因磷酸錳鐵鋰比磷酸鐵鋰具有更高的電壓平臺,能量密度可以比磷酸鐵鋰高出15%-20%,且保留了磷酸鐵鋰電芯的安全性及低成本特性,因而被認為是磷酸鐵鋰的升級版,可以單獨使用;

                          另外,通過磷酸錳鐵鋰包覆三元材料的方法,復合材料兼具磷酸錳鐵鋰的低成本、高安全性以及三元材料高能量密度的優勢,同時電池擁有優異的循環性能。

                          因而,無論是單獨使用,還是配合三元電池改善性能、降低成本,磷酸錳鐵鋰都有著廣闊的應用前景和空間。

                          容百科技預測,到2030年磷酸錳鐵鋰材料在正極材料市場的占比有望提升至30%甚至更多。

                          德方納米規劃到2025年的磷酸錳鐵鋰產能要比磷酸鐵鋰產能高出27.5%,或是其有著更為樂觀的判斷。

                          實際上,頭部電池材料企業密集涉足中高端磷酸鹽系材料,除了通過技術迭代避免在磷酸鐵鋰賽道“紅海廝殺”,也與市場對電池在性能提升、成本下降的要求上有著密切關聯。

                          8月27日,寧德時代董事長曾毓群表示,通過材料體系創新,寧德時代推出了M3P電池。M3P電池基于鐵鋰電池又不是鐵鋰,保持了磷酸鐵鋰高安全長壽命的特點,電芯能量密度提升了20%,非常具有競爭力。業界推測M3P或與磷酸錳鐵鋰有著密切關系。

                          值得注意的是,去年11月,寧德時代投資了主營磷酸錳鐵鋰材料的力泰鋰能,持股比例達60%。

                          日前,億緯鋰能證券部工作人員表示,公司的磷酸錳鐵鋰電池正處于送樣階段,且子公司金泉新材料有一定的產能。

                          另外,據報道,欣旺達的磷酸錳鐵鋰電池已在今年上半年通過電池中試環節,正在送樣品給車企測試。

                          近日,瑞浦蘭鈞透露,公司計劃在2023-2024年將磷酸錳鐵鋰能量密度做到500Wh/L,支持純電車型800公里續航。

                          本月上旬,孚能科技表示,公司計劃在2023年推出第一代磷酸錳鐵鋰的產品,并將持續迭代,未來有望將其能量密度提升至240Wh/kg。

                          國軒高科國際板塊執行副總裁程騫在接受媒體采訪時表示,“磷酸鐵鋰電池能量密度低的原因之一是電池電壓低,只有3.2V。添加錳后,可以將電壓提高大約15%,進而提高能量密度?!眹幐呖票硎?,借助加錳,未來磷酸(錳)鐵鋰電池能量密度有望再創新高。據悉,目前國軒高科在磷酸錳鐵鋰電池方面已經進行了相關專利和產線布局。

                          除了電池和材料企業,基于降本、提升性能考量,目前車企也已經開始導入磷酸錳鐵鋰等新的磷酸鹽系材料電池。日前,有媒體報道,蔚來也在研發成本更低的磷酸錳鐵鋰電池,還將小規模投產磷酸錳鐵鋰電池,計劃將搭載于蔚來子品牌阿爾卑斯,相關車型預計將于2024年上市;消息稱,寧德時代預計今年Q4將向特斯拉供應M3P電池,配套其Model Y車型中,該版本 Model Y 將于明年初上市。

                        稿件來源: 電池中國網
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